導語:波音737事故頻發,美媒直接下水曝光其為節約成本低價將737Max軟件外包給印度公司,是假安全還是真打臉,隨德語君一同來看。

波音737系列飛機一度是最暢銷客機,Max是其最新系列,據官網截止2019年1月已獲得來自全球客戶的5077架訂單。但半年內兩次墜機,直接導致其成為“致命”客機。早在3月份國內航空便已讓該飛機停飛,不過在其他國家的繼續使用,并沒有為波音公司所“提供”的安全作廣告,反而更讓人畏而遠之

圖片來源:simpleflying.com

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科隆起飛的波音737飛機迫降

2019年7月1日,一輛載有152人在科隆/波恩機場起飛的波音737飛機因輪胎爆裂迫降在以色列本·古里安機場。這架飛機屬于保加利亞航空公司Electra Airways。盡管輪胎損壞,波音737-400客機依然安全降落在特拉維夫附近的本古里安機場。這一點得到了以色列救援部門的證實。客機飛往特拉維夫,但在起飛之初輪胎便已爆裂。科隆/波恩塔上的領航員注意到了這一點。隨后,飛機駕駛員被告知這一信息,但依然決定繼續飛行。

據悉,由于預計緊急著陸,機場已處于警戒狀態。經確認,飛機左后輪胎已經損壞。

據以色列媒體報道,共有100多輛救援車趕赴機場。以色列軍用飛機已經在空中接收了該客機,并從外面進行了檢查。

早在獅航空難之后,波音的新聞發言人曾說,“我們對737 MAX系列飛機的安全有信心。安全仍是我們的首要目標。”現如今不僅啪啪打臉,更被爆炸性丑聞纏身。

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波音公司為節約成本外包737 MAX軟件開發

6月29日,美國彭博新聞社報道稱波音公司一直依靠臨時工來開發和測試軟件。這些工人,通常來自沒有顯著航空航天背景的國家,時薪9美元,而美國同行則花費35至40美元。據報道,將軟件開發外包給海外公司導致了錯誤溝通,監管成本增加和信息延遲。

彭博社深度報道發現,簽署合同的海外工程師在波音737 MAX的開發中有不同程度的參與。包括:

  • 印度HCL Technologies的工程師開發和測試737Max飛行顯示軟件。
  • 另一家印度公司Cyient Ltd.的員工參與處理飛行測試設備的軟件。

然而,波音表示它并不依賴于HCL和Cyient的工程師來研發MCAS系統。 MCAS是機動特性增強系統,它與2018年10月印尼獅航集團航班墜毀以及2019年3月埃塞俄比亞航空公司空難有關。這套MCAS增穩系統,隨時監測飛機迎角,迎角超過了安全界限,就自動壓低機頭保持10秒鐘飛行然后解除。但是從第一次墜機反應出來的卻是很糟糕的結局,飛機墜毀了。

應該絕對清楚的是,外包工作沒有任何內在錯誤。要是某個公司對某個特殊項目擁有大量專業人才,外包可能還是一項優勢。而且,外部公司可能更善于吸引高素質的候選人。同時,比較小的關注點可能會使其員工對該主題的培訓標準非常高。

然而,波音公司的外包工作產生了一些問題:

  • 雖然HCL經常設計波音公司的規格,但一位前工程師表示這是“有爭議的,因為它的效率遠遠低于波音工程師只編寫代碼的工作效率。并且由于編寫的代碼沒有正確完成而需要多次回轉,浪費時間”。
  • 2008年,787系列飛機項目的一名工作人員抱怨將圖紙送回一個俄羅斯團隊18次。很明顯,他們十分難以理解煙霧探測器必須連接到電氣系統。
  • 787系列飛機延遲三年投入使用,2011年預算投入數十億美元。這與外包工作有部分關聯。


據“悉尼先驅晨報”報道,一名波音發言人在談到爭議時說:
“波音公司與世界各地的供應商/合作伙伴合作已有數十年的經驗。我們的重點是確保我們的產品和服務安全,質量最高并符合所有適用法規。”

不過究竟是不是這位發言人談的那樣,也只有用更多的證據來證明了。

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編譯:@燕子魚

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素材來源:

https://www.br.de/nachrichten/deutschland-welt/boeing-737-aus-koeln-in-tel-aviv-notgelandet,RUydOQr

https://simpleflying.com/boeing-737-max-software-outsource/

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